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物流园遍地开“花(huā)“ 却不(bú)知(zhī)花落谁家
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次(cì) 发布时间:2013/4/8 21:20:52
近几年,我国电子商务蓬勃发展,物流发展不良成为电子商务发展的瓶颈,物流(liú)经济掀起了物(wù)流园区建设的热潮,国家、地方物流建设方案(àn)相继出台,各地物流(liú)园区建(jiàn)设规划如火如荼、方兴未艾,更有(yǒu)甚者说,一(yī)个城市(shì)如果不建设物流园区(qū)就不能说明该地(dì)区有物流产业或者(zhě)说不重视物流(liú)产(chǎn)业,然而(ér)物流(liú)园区遍地开(kāi)“花”,花又落(luò)到谁(shuí)家了呢?。
虽然物(wù)流园区的建设对提(tí)升城市物流系统有着不可替代的(de)作(zuò)用,但是由(yóu)于不(bú)少地方(fāng)对本地缺乏足(zú)够的认(rèn)识、忽视经济规律的制约,结果事与愿违,致(zhì)使许多物流园区经营(yíng)状况不佳,浪费资源。
物流园区(qū)(logistics park)是指对物流组织管(guǎn)理节点进行相对集中建设与(yǔ)发展的(de)、具有(yǒu)经(jīng)济(jì)开发性质的城(chéng)市物(wù)流功能(néng)区域;同时,也是依托相关物流服务设施(shī)降低(dī)物(wù)流成本、提高物流运(yùn)作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购(gòu)、便于与消费地直接联系的(de)生产等活(huó)动、具有产业发展性质的经济功能区。
虽然我国(guó)的物流有了一(yī)定的发展,但从总体上而言(yán)尚处于起步发展(zhǎn)阶段,整体发展水(shuǐ)平较低。尽管城市物流园区的(de)规划对区域经济的发展有许(xǔ)多促(cù)进(jìn)作(zuò)用,但(dàn)是物流园区(qū)的建设(shè)也要结合实(shí)际需(xū)求。普遍认为,我(wǒ)国的(de)城市物流园区规划(huá)超前于经济与市场需要(yào)。城市物流园区的(de)建设表面上看如火(huǒ)如荼(tú),但(dàn)是(shì)建(jiàn)设并不(bú)是(shì)最终目标,现(xiàn)在(zài)园区(qū)建设中就存在过分着重建(jiàn)设(shè)的数量,根据中(zhōng)国仓储协会公(gōng)布的统计数字显示:我(wǒ)国物流中心平均(jun1)空置率已(yǐ)达到(dào)60%。
物流园(yuán)的(de)规划和建(jiàn)设一(yī)般都具有战略性的举措,服务期一般在50年以上,物流园的投入相当巨大,动辄是(shì)数(shù)亿资金,然而某些(xiē)地方在建设(shè)物(wù)流(liú)园区缺乏明(míng)确的目标定位,园(yuán)区建成后竟不知为谁服务(wù),怎样服务……,很(hěn)多物流园只(zhī)是提出“建成地区最大、在(zài)中(zhōng)国具有一定影响力的(de)现代物流(liú)中心(xīn)”,物流园区(qū)建设(shè)缺(quē)乏(fá)前期的市场研究、分析的不(bú)充分、导致项目在功能和目标客户定位上(shàng)的(de)不清(qīng),没有从系统的(de)协调性出发统筹考(kǎo)虑基地的(de)总体格(gé)局(jú)、功能定位,从而基础(chǔ)设施配套与城市物流大(dà)系统不(bú)协(xié)调,引发物(wù)流资源的极大(dà)浪费。
缺乏园区规划专业,市场(chǎng)经营人(rén)才也是(shì)也(yě)是现(xiàn)代物(wù)流建设(shè)的一大弊端,国内许多城市在规划时只能委托地方院校或科研单位(wèi),由(yóu)于物(wù)流园(yuán)区规(guī)划涉(shè)及众多领域,单一的单位是无法正确(què)规划的,当物流园建成之后,园区被简简单单看(kàn)成一(yī)个(gè)中(zhōng)转场地,服务单(dān)一,不(bú)能满足客户差异化的需求,不能(néng)对(duì)入住园(yuán)区的企业的生产经(jīng)营活动提供支持(chí)性配套服务,整个物流园区缺乏(fá)高(gāo)附加值的物流服(fú)务,导致物流园区招商不力(lì),入住不佳,效(xiào)益不好,这背后隐藏的(de)就(jiù)是物流园区的资(zī)源整合(hé)能力不(bú)够(gòu),运(yùn)营能力不高,缺乏(fá)创新商(shāng)业模式的短板。
物流园区(qū)建设在“开发区热” 等(děng)圈(quān)地(dì)热(rè)潮(cháo)之后出现不免(miǎn)有点圈地之嫌,再(zài)加上(shàng)各地热炒,以及各地物流园的经(jīng)营现在,现在物流(liú)园区建设总逃不出圈地(dì)的阴影(yǐng),加(jiā)上投资的(de)多元化,一些商业(yè)地产商的涉足,以及出(chū)现(xiàn)物流(liú)用地价格大大超(chāo)过物(wù)流业的承受能力(lì),物流园(yuán)区(qū)利(lì)润入不敷出,这不(bú)免招到“搞物流(liú),还是(shì)搞房地产的(de)嫌疑,物流园区(qū)的虚热不是不无(wú)道理的。
物流(liú)园区的规划和建设虽然(rán)拉动了一(yī)批城市基(jī)础设施(shī)的建设,提升了城(chéng)市品位,对国家和地方经济的发展起到了一定的(de)促进作(zuò)用,但是物流园区的(de)建设毕竟是一箱(xiāng)庞(páng)大的系统工程,投资大,建设(shè)周期长(zhǎng)。为此,必须从本地的实际出发,结(jié)合城市(shì)的现状(zhuàng),进行必(bì)要(yào)的论证(zhèng),拟定可行的实施方案,分部开发实施,坚持(chí)市场化运(yùn)作,进而(ér)成功(gōng)的建设经营能促进地区(qū)发(fā)展的物(wù)流园区。
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