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解读2014中国（guó）高效物流（liú）

在中国商用（yòng）车界，提起斯堪尼亚中国战略中心（xīn）执行董事何墨池的（de）名字，可谓尽人皆知。不仅（jǐn）因（yīn）他是一位能讲一口流利（lì）汉语的瑞典人（rén），更因他长期致力于推动（dòng）中国高（gāo）效物流。他也因此被业（yè）界称为“传道士”。

斯（sī）堪尼亚（yà）中国战略中心执行董事（shì）何（hé）墨池

从2004年斯堪尼亚进入中（zhōng）国至今，他的身（shēn）份几（jǐ）经变换，但他履行（háng）“传道（dào）士”的职责（zé）没有变（biàn）：给中国带（dài）来高效的物（wù）流（liú）方式，向用户解释何为（wéi）吨公里、标准化托盘，帮助企（qǐ）业（yè）提升（shēng）运输效率等。斯堪尼亚作为（wéi）一家瑞典卡车（chē）制造（zào）商，为何如（rú）此关注中国的（de）物流运输?新年前夕，记者对（duì）何墨池进行采访，便围绕这个（gè）话（huà）题谈起。

● 优（yōu）化挂车 物流效率将会（huì）更高

“我始终坚持为中（zhōng）国（guó）带（dài）来高（gāo）效（xiào）的运（yùn）输方式（shì），而不是（shì）宣（xuān）传自家（jiā）产品。”何墨池开（kāi）门见山（shān），卡车作为运输链（liàn）的一个环节（jiē），其产生（shēng）价值的多少与挂车（chē）紧密相（xiàng）连，因为挂车决定（dìng）了货物载运量和装卸货速（sù）度。斯堪尼亚设计卡（kǎ）车（chē）是（shì）为了更好（hǎo）地发挥挂（guà）车（chē）的价值，如果挂车能够（gòu）得到进（jìn）一步优化，整个物流效率将会更高。

在 去年武汉商用车（chē）展上，斯堪尼亚不是大力展示自家产品，而（ér）是积极推广与自家产品可（kě）能（néng）毫无关系（xì）的（de）侧帘挂车。在何墨池看（kàn）来（lái），中国货物平台（tái）标准发展缓慢，半挂车（chē）在轻量化、便利（lì）化、标（biāo）准化等方（fāng）面没有（yǒu）明（míng）显突破（pò）。“所以我们主动找到中集，在中（zhōng）国现有法规下对半挂（guà）车（chē）进行了优化（huà），虽然不是最（zuì）理想的，但可以说是（shì）目前最合法、最优化的挂车了。”

 温州到嘉（jiā）兴物流，平（píng）阳到嘉兴物流公司，温州（zhōu）到嘉兴秀洲（zhōu）区物流（liú）公司，温州会展中心到（dào）嘉兴物流公司（sī），

何墨池告（gào）诉（sù）记者（zhě），这辆半挂车内宽2.45米，放置两排1.2米（mǐ）乘1.2米的托盘，要求（qiú）货物（wù）装卸必须非常精确，而这会（huì）占用很长的（de）装卸时（shí）间，从这可以看出（chū）中国在交通法规方面有进（jìn）一步商榷的地方。而在（zài）欧洲，半挂车的内宽为（wéi）2.5米，摆放（fàng）两排1.2米乘1.2米（mǐ）的托盘十分从容。“假（jiǎ）如中国的交通法规能够跟进，增大半挂（guà）车限宽，中国（guó）的运输效率将会大大提升。”他说。

不仅（jǐn）如此，去年深圳物博会欧洲汽车工业（yè）协会展（zhǎn）出（chū）的25.25米双挂汽车列车，就是由斯堪（kān）尼亚牵（qiān）引（yǐn）车（chē）和中集挂车组合而成，旨在向中国推介欧洲先进的模块化运输模式。

● 完（wán）善法规 引导企业正确创新

欧（ōu）洲汽车协会中（zhōng）国董事（shì）会成员（yuán）、欧盟商会汽车工作组（zǔ）主席（xí）是何墨池的另一个身份，为此他（tā）非常关注中国的道路（lù）交通政策法规，并对正在修订（dìng）的《道路（lù）车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国（guó）家标准(国标1589)积极建言献策。

何墨池坦言：“我（wǒ）最关注的就是政策法规，它是企（qǐ）业赖以（yǐ）生存（cún）的大环境。我相信，中（zhōng）国迟早会产生具有（yǒu）国际竞争力的（de）跨国重（chóng）卡企业，前提是政（zhèng）策（cè）法（fǎ）规（guī）合理、健全（quán）。只（zhī）有设立合理、健全的政策法规，企业才能健康发展，只有培养（yǎng）公平的竞争环境，才能有具备国（guó）际竞争力的跨国企业脱颖而出。”在何（hé）墨池看来（lái），无论在哪（nǎ）里，如（rú）果没（méi）有合理的发展环境，就不（bú）会有企业的健康发（fā）展，要让企业有质的突破，就应该先帮助中国发（fā）展合理的生（shēng）存（cún）环境（jìng）。

“中（zhōng）国并（bìng）不（bú）缺乏（fá）创新能力，但没有正确的（de）法规约束企业，就会（huì）导致大量的创新都是负面的（de）创新，所以需要有合理、健全（quán）的政策引导企业走正确的创（chuàng）新道（dào）路。这（zhè）就是我们如此不（bú）遗余（yú）力的原因，政策法规的（de）合理设定与严格（gé）执行是创新的基（jī）础。”他认为，中（zhōng）国可以向欧（ōu）洲（zhōu）借鉴很多成熟（shú）的经验，这样（yàng）可以避免走弯路，这是具有建设性的工作。

● 实现甩（shuǎi）挂应满足三个前（qián）提

采访中，何墨池还对甩挂运输（shū）政策、汽车报废制（zhì）度等热点话题发表见解，并提出了一些建设性建议。

近几（jǐ）年我（wǒ）国大（dà）力推（tuī）广甩挂运输，截至目前确定了148个国家级（jí）甩挂运输试点项目，发布了两批（pī）共计39个牵引（yǐn）车和（hé）36个半挂车推荐（jiàn）车型，但是整体推广进程（chéng）并不理想。对此，何（hé）墨池认为，在物流运输（shū）作（zuò）业中运用甩挂模式，至少应该满足（zú）三个（gè）前提：一是（shì）有非常稳（wěn）定的货（huò）源，二是车队具备（bèi）足够的规模，三是必须（xū）实现标准化，保证（zhèng）模块之间的匹配性与（yǔ）兼容性。

“目前，中国大多数物流企业规模还不大，无法保证充（chōng）足的货源，所以甩（shuǎi）挂运输推（tuī）广起（qǐ）来（lái）比较困难。”为此（cǐ）何墨池（chí）建议，中（zhōng）国应该建立规（guī）范、公平的竞争（zhēng）平台，保（bǎo）证运输企业（yè）有健康的竞争空间，而且（qiě）良性竞（jìng）争会促进行业资源整合（hé），企业逐渐（jiàn）做大（dà）做强，慢慢就开始有（yǒu）资本投（tóu）向（xiàng）甩挂（guà）运输（shū）。

谈起（qǐ）去年5月1日起（qǐ）实施（shī）的汽车强制报废制度，何墨池直言（yán）不讳：“我（wǒ）认（rèn）为这项制（zhì）度（dù）还有（yǒu）改善的（de）空间，因为它没有强调年检，所以还会（huì）看见不合格的车辆（liàng）行驶（shǐ），它影响了交通安（ān）全（quán）。在欧洲没有车辆报废制度，车辆需要接受年检，而（ér）年（nián）检有3个结果，一（yī）是质量合（hé）格，可以继续行驶;二是（shì）发现问题（tí），给予1个月的维修时间，如果车辆维修后年检合（hé）格，可继续上路;三是没通过年检的车辆必须报（bào）废。”

他（tā）同时（shí）建议，要履行（háng）严格有（yǒu）效的汽车报废年检（jiǎn）制（zhì）度（dù），要遵循排放标准，不符合要（yào）求的车辆必须报废（fèi）。这样做可以（yǐ）促进第三产业（yè）即服务业的发展，可以建造真正（zhèng）为（wéi）商用车提供专业服务的维（wéi）修厂，也能很好地促（cù）进GDP发展（zhǎn）。随之而来的还有提高交通安全、减少环境污染，这种（zhǒng）GDP增长是非常健（jiàn）康的，这需要更（gèng）加完（wán）善的政策法规予（yǔ）以支持。迈进 2014年，何墨池表示（shì）将一如既往（wǎng）地支持高效物流，愿中国高效物流早日梦（mèng）圆。