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中国运输强度（dù）是美国8倍

 有专家（jiā）指出（chū），从数量规模看，我国物流的（de）许多货运能力指标（biāo）已位居世界前列（liè），有力支撑起了庞大的国民（mín）经济规模，但是（shì）物流的（de）效率效益指标却在（zài）主要经济（jì）体中“敬陪末（mò）座（zuò）”。
    （2014年2月）物流（liú）承载（zǎi）着（zhe）商品和物资的实体流（liú）通，是（shì）经济运（yùn）行的（de）“驿站”和“车（chē）轮（lún）”。自发生（shēng）国际金融（róng）危机以来的五（wǔ）年，国（guó）内各界对物流问题（tí）的关切度空前提高（gāo）。2009年初，国务（wù）院（yuàn）发（fā）布了首个《物流业调（diào）整振兴（xìng）规划》，提出建设“九（jiǔ）大工程”；之后，又于（yú）2011年颁布了促（cù）进物流（liú）业（yè）发（fā）展的（de）“国（guó）九条”，并于同年将物流业（yè）纳入“营改增（zēng）”试点范围。四年多来，从中央到地方（fāng）各（gè）级政（zhèng）府支持物流业发（fā）展的政（zhèng）策措施密集出台，为（wéi）改革开放三十多年来所仅见。与舆论宣传和政策优（yōu）化相呼应（yīng），业界的物流现（xiàn）代化建设也掀起（qǐ）“热潮”，其中最热（rè）的两个（gè）看点，当属物流的信息化和电商们大（dà）建物流平台。
　　进入2013年，几篇来自中央政府部门关于（yú）物（wù）流（liú）问题的（de）研究（jiū）报告，引起了国务院领导的高（gāo）度重（chóng）视（shì）。汪洋副总理除对（duì）报（bào）告（gào）予以肯定（dìng）性（xìng）的批示（shì）外，还专门召（zhào）开了部分（fèn）城市物流工作市长座谈会（huì），对中国物（wù）流业发展（zhǎn）的（de）成绩和问题、面临的形势和亟需（xū）抓好的工（gōng）作，作了论述和（hé）部署。

　　有专家（jiā）指（zhǐ）出，从数量规模看，我国物流的许（xǔ）多货（huò）运能力指标（biāo）已位居世界前列，有力支撑起（qǐ）了庞大的国民经济规模，但是物流的效率（lǜ）效益指标却在主要经（jīng）济体中（zhōng）“敬陪末（mò）座”。例（lì）如物流（liú）费用占GDP的比重已经多年在18%上下徘徊，比世界平均值高出6.5个百分点，比美国、日本、德国平均高出9.5个百分（fèn）点，即使比印度、巴西等（děng）国家（jiā）也高（gāo）出6个百分点。从商务部（bù）的研究报告看，造成我国物（wù）流（liú）成本居高不下的原因相当复杂，既有前两年揭示（shì）较多的（de）体制性成（chéng）本高、组织化、标准（zhǔn）化程度低、技术水平落后、基（jī）础设施和政（zhèng）策支持不足等（děng）因素，也有一些（xiē）新揭示的因素（sù）。例如，中国的生产布局不够合理，加之幅（fú）员辽阔，导致煤炭（tàn）等许多（duō）大宗商（shāng）品长（zhǎng）距（jù）离运（yùn）输，货物周转量和物流费用不合理（lǐ）的增（zēng）大；国内（nèi）各种运输方（fāng）式（shì）衔接性（xìng）差，网络化程度低，而效率高、综合成本低（dī）的多式联运（yùn）发展缓慢，海铁联运占比仅为2.6%，而美（měi）国为（wéi）40%、印度也为25%；中国物流费（fèi）用中非生产性的管理费（fèi）用过多，在物流总费用中的占比竟是（shì）美国的近三倍；我国经济运行节奏缓慢，增大了商品（pǐn）在流通领域停留的（de）时（shí）间，这些也会加大（dà）仓储保管等物流成本。此（cǐ）外，效率高、成本低的第三方物流比重过（guò）低，物流服务信息平台不发达，导致（zhì）“有车找不到货，有货（huò）找（zhǎo）不到（dào）车”的现象十分（fèn）普遍。中国第三方物（wù）流占（zhàn）物流市场的比重不足（zú）25%，而日本、欧（ōu）洲和美国均超过70%；全国许（xǔ）多省市货运（yùn）汽车回程返空现象相当严重，上海市为（wéi）37%，是欧美平均水平的3倍，广东省每年由（yóu）于（yú）货运汽车空（kōng）驶造成的浪费相当于370亿元人民币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州到重庆物流，温州到（dào）成都（dōu）物流公司

　　然而（ér），有专（zhuān）家指（zhǐ）出，令中国（guó）物流成本畸高最（zuì）大的影响（xiǎng）因素（sù）恐怕还在于（yú）产业结构（gòu）。由于正处在（zài）工业化的中后期（qī），我国不仅工业在经济总（zǒng）量中占比高，而且（qiě）近年来需大量运输（shū）原（yuán）料的重化工业规模日益增大，加上产品附加（jiā）值低（dī），从而（ér）导致物流费用占GDP的比重在此（cǐ）阶段（duàn）内很难有实（shí）质性的下降。以下几组数据足以支撑这一判断：(1)2012年，中国工业品（pǐn）物（wù）流额占社会物流总额高达91.4%，而工业增（zēng）加值（zhí）占GDP的比重仅为46.8%，这意味（wèi）着只占社会物（wù）流（liú）总额8.6%农（nóng）业和服务业却贡（gòng）献了53.2%的GDP，换句话说，创（chuàng）造一个单位的GDP工业消（xiāo）耗的物（wù）流量和物流费（fèi）用要高得多。(2)2009年，中国创造单位GDP的货（huò）运周转量（liàng）相当于美国（guó）的5.1倍、日本的（de）14.3倍、德国的16.4倍，其中工业原料占了极（jí）大比重。(3)2010年，中国工（gōng）业品增加值率（lǜ）平均为20.7%，同期美（měi）国为33.3%，日本37.4%，分别是我国的1.61倍和1.81倍（bèi）。工业（yè）的占比（bǐ）高、增（zēng）加值低，加上物流量（liàng）大（dà），必然使我国物流费用占（zhàn）GDP的比重居高（gāo）难下（xià）。(4)交通部专家（jiā）指出，由于产业结构偏“重”，中国的运输强度是（shì）美国的8倍（bèi），即创造同（tóng）等数额的GDP我（wǒ）国的运输（shū）投入比美国多出7倍。从长远看，中国要从根本上降（jiàng）低物流费用占GDP的比（bǐ）重，必须认真按照中央政（zhèng）府（fǔ）指出的方向积极调整（zhěng）产业结（jié）构，大力发展服务（wù）业、现代农（nóng）业和高端（duān）制（zhì）造业方为根本（běn）出路。

　　尽管如此，多措并举为中国物流“降本提效”仍大有可为。近两年，商务（wù）部等国家有关部（bù）门为推动商贸物流业转型升级、“提效降本”开展了一（yī）系列富有成（chéng）效（xiào）的工作。⑴发布了首部《商贸物（wù）流发展专（zhuān）项规则》，提（tí）出了到2015年（nián）初步建立现代商贸（mào）物流（liú）服务体系的目（mù）标，以（yǐ）及完善布（bù）局、提升（shēng）专（zhuān）业化（huà）水平（píng）、加强创新、发展科技等（děng）九项重点（diǎn）任务；⑵确定了46个（gè）流通领域现代化物流示范城（chéng）市，取得了当（dāng）地政府的积极响应和配套政策支持；⑶在财政（zhèng）部、商务部八省市现代服务业综合试（shì）点（diǎn）中，将（jiāng）城市物流配送（sòng）作为重要内容，截（jié）止2013年4月中央财政已为此拨付专项（xiàng）补（bǔ）助资（zī）金4.62亿（yì）元（yuán）人民币；⑷印发了《全国城市配送发展指（zhǐ）引》，确定了15个城（chéng）市（shì）开展城市共同配送工作试点，并（bìng）予以资金支（zhī）持；⑸加强仓储业指导和管理，出台了促进仓储业转型升（shēng）级的指（zhǐ）导（dǎo）意见，修改（gǎi）了仓储业管理办法（fǎ）；此外，物流统计、行业标准、绩（jì）效评估方（fāng）法以（yǐ）及政策调（diào）研等（děng）基（jī）础工作，也在有条不紊（wěn）地向（xiàng）前推进。

　　从国（guó）务院领导要（yào）求近（jìn）期抓紧推动的（de）物流工作判断，2014年中国（guó）的物流（liú）现代化建（jiàn）设（shè）将紧（jǐn）紧围绕“提效（xiào）降本，服务产（chǎn）消”这一宗旨（zhǐ），在（zài）推进标准（zhǔn）化、建设（shè）诚信体（tǐ）系、提高信息化水平、落实鼓（gǔ）励政策、发展城市配送和鼓励第三方物流等六个方面同（tóng）时展开（kāi）。有业内专家评论说，这六个方面不仅工作内容概括的很全面，而且针对性强，招招切中中国物流的时（shí）弊和“软肋”。其中，仅推（tuī）进物流标准化一（yī）项如（rú）若取得成功（gōng），就可以使降（jiàng）低物流成本的工（gōng）作见到（dào）明显成效。以（yǐ）托盘的标准化为（wéi）例（lì），目前中国（guó）有8.6亿个托（tuō）盘，绝大多数是非标准（zhǔn）化的，超过一半在企业内部使用。倘若实现了托盘（pán）标（biāo）准化，就可以实现通（tōng）用化，从而建立起全国不同企业间的托盘循环共用系统，而其带来的节约效应，将使中国物流费用（yòng）占GDP的比重下降一个（gè）百分（fèn）点，直接经济（jì）效益高（gāo）达5000多亿元。