公告信息

公（gōng）司新闻

精品（pǐn）专线（xiàn）

行业（yè）资讯（xùn）

解读2014中国高（gāo）效物流

在中国商用车界，提起斯堪（kān）尼（ní）亚中（zhōng）国战略中心执行董事何墨池的名字，可谓尽人皆知。不仅（jǐn）因他是（shì）一位能讲一口流利汉语的瑞典人（rén），更因他长期致（zhì）力于（yú）推动中国高效物流。他（tā）也（yě）因此被业界（jiè）称（chēng）为“传道士”。

斯堪（kān）尼（ní）亚（yà）中国战（zhàn）略中心执（zhí）行董事何墨池

从2004年斯堪尼亚进入中国至今，他的身份几经变换，但他履行“传道士”的职责没有变（biàn）：给中国（guó）带来高效的物（wù）流方式（shì），向用户（hù）解释何为吨公里、标准化托盘，帮助企业提升运输效率等。斯（sī）堪（kān）尼亚作（zuò）为一家瑞典（diǎn）卡车制造商，为（wéi）何如此关注中国的物（wù）流运输?新年前（qián）夕（xī），记（jì）者对（duì）何墨池进（jìn）行采（cǎi）访，便围绕这个话题谈起。

● 优化挂（guà）车（chē） 物流效率将会（huì）更高

“我始终（zhōng）坚持为中国带（dài）来高效的运输方式，而不（bú）是（shì）宣传（chuán）自家产（chǎn）品。”何墨（mò）池开门见山，卡车作为运输链的一个环节，其（qí）产生价值的多（duō）少与挂车紧（jǐn）密相连，因（yīn）为挂车决定了货物载运量（liàng）和装卸货速度。斯堪（kān）尼亚设计卡车（chē）是（shì）为（wéi）了更好地发（fā）挥挂车的价值（zhí），如果挂车能够得到（dào）进一步优（yōu）化，整个（gè）物流效率将会更高（gāo）。

在 去年武汉商用车展上，斯堪尼亚不是大力展示自家产品，而是积极推广与（yǔ）自家产品（pǐn）可（kě）能毫无关系的侧（cè）帘挂（guà）车。在何墨（mò）池看来（lái），中国货物（wù）平台标准发展缓慢，半挂车在轻量化、便利化、标（biāo）准化等方（fāng）面（miàn）没有明显突破。“所以我（wǒ）们（men）主动找到中集，在（zài）中国现有法规下对半挂（guà）车进行了优化（huà），虽然（rán）不是最理想的，但可以说是目前最合法（fǎ）、最优化的（de）挂车（chē）了。”

何墨（mò）池告诉记者，这辆半挂车内宽2.45米，放置两排1.2米乘1.2米的托盘（pán），要求（qiú）货物装卸（xiè）必须非常精（jīng）确，而（ér）这会占用很长的装卸时间，从这可以看出（chū）中（zhōng）国在交（jiāo）通法规（guī）方（fāng）面有进一步商（shāng）榷的地方。而在（zài）欧洲，半挂（guà）车（chē）的内（nèi）宽为2.5米，摆放两排1.2米乘1.2米（mǐ）的托盘十分从容。“假如中国的交通（tōng）法规能够跟进，增大（dà）半挂（guà）车限（xiàn）宽（kuān），中国的运输（shū）效率（lǜ）将会大大提升。”他说。

不仅如此，去年深圳物博会欧（ōu）洲（zhōu）汽车工业（yè）协会展（zhǎn）出的25.25米双挂汽车列（liè）车，就是由斯堪尼亚牵引车和中集挂车（chē）组合而成，旨在（zài）向中国（guó）推介欧洲先进的模块（kuài）化运输模式（shì）。

● 完善法规 引（yǐn）导（dǎo）企业正确创新

欧洲（zhōu）汽车（chē）协（xié）会中国（guó）董事会成员、欧盟（méng）商会汽车工作组主席是何墨池（chí）的另一个身份（fèn），为此他非（fēi）常关（guān）注中国的道路（lù）交通政（zhèng）策（cè）法规，并对正在修订的《道路车辆外（wài）廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准（zhǔn）(国标1589)积极建言献策。

何（hé）墨池坦言：“我最关注的就是政策法规，它是企业赖以生存的（de）大环境。我相（xiàng）信，中（zhōng）国迟早（zǎo）会产生具有国际竞争（zhēng）力的跨国重卡企业，前提是政策法（fǎ）规合理、健全。只有设立合理、健全的（de）政策法规，企业才（cái）能健康发展，只有培养公平的竞争环境，才能有具备国际竞（jìng）争力的跨国（guó）企业脱颖而出。”在何墨池（chí）看来（lái），无论（lùn）在哪里，如果没有合理的发展环境，就不会有企业的健康发展，要让企业有质的突破，就（jiù）应该（gāi）先帮助中国发展合理的生存环境。

“中国并（bìng）不缺乏创新能力（lì），但（dàn）没有（yǒu）正确的法规约束企业，就（jiù）会导致大量的创（chuàng）新都是负面的创（chuàng）新，所以需要有（yǒu）合理（lǐ）、健全的政（zhèng）策引导企业（yè）走（zǒu）正确的（de）创（chuàng）新道路（lù）。这就是我们如此（cǐ）不遗余力的原因，政策法规的合理设（shè）定与严格执行是创新的（de）基（jī）础。”他（tā）认（rèn）为，中国（guó）可以向（xiàng）欧洲（zhōu）借鉴很（hěn）多成熟的经验，这样可以避免走弯路（lù），这是（shì）具有建设性的（de）工作。

● 实现甩挂应满足三个前提（tí）

采访（fǎng）中，何（hé）墨池还对甩挂运输政策、汽（qì）车报废（fèi）制度等热点话题发表见（jiàn）解（jiě），并提出（chū）了一些建设性建议（yì）。

近几年我国大（dà）力推广（guǎng）甩挂（guà）运输，截至目前确定了（le）148个国家级甩挂运输试点项目，发布（bù）了两（liǎng）批共计39个牵引车和36个半（bàn）挂车推荐车型（xíng），但是（shì）整（zhěng）体推（tuī）广进（jìn）程并不理想。对此，何墨池认为，在物流运（yùn）输作业中运用甩挂模式（shì），至少应（yīng）该满（mǎn）足三个前提：一是有非常稳定的货源，二（èr）是车（chē）队具备（bèi）足够的规模，三是（shì）必（bì）须实现标（biāo）准化，保证模块之间的匹配性与兼容性。

“目前，中（zhōng）国（guó）大多数物流企业规模还不大，无法保证（zhèng）充足的货源（yuán），所以甩（shuǎi）挂运（yùn）输推广起来比（bǐ）较困难。”为此（cǐ）何墨池建议，中国应该建立规范、公平的竞争平台，保证运输企业有健康的竞争空间，而且良（liáng）性竞争（zhēng）会促进行业（yè）资源整合，企业逐渐做大做强，慢慢就开始（shǐ）有资本投向甩（shuǎi）挂运输。温州开云手机入口和迅发物流公司，温（wēn）州到杭州物（wù）流公司，温州到杭州临平（píng）的（de）物流（liú）公司，温州到（dào）杭（háng）州下沙的物流公（gōng）司（sī），

谈起去年（nián）5月（yuè）1日起实施的汽车强制报废制（zhì）度，何墨池（chí）直（zhí）言不讳：“我认为这项制度还有（yǒu）改善的空（kōng）间，因（yīn）为它（tā）没有强调年检（jiǎn），所（suǒ）以还会看（kàn）见（jiàn）不合格的车辆行驶，它影响了交通安全（quán）。在欧洲没（méi）有车辆报废制度，车辆需要接受年检（jiǎn），而年检有3个结（jié）果（guǒ），一（yī）是质量（liàng）合格，可以继续行驶;二是（shì）发现问题，给予1个（gè）月的维修时间，如果车（chē）辆维（wéi）修后年（nián）检合格，可继续上（shàng）路;三是没通（tōng）过年检的车辆必须（xū）报废（fèi）。”

他（tā）同时建议，要履（lǚ）行严格（gé）有效的汽车报废年检制度，要遵循排放标准，不符合要求的车辆必（bì）须报废。这样做可以促进第三产业即（jí）服（fú）务业（yè）的发展，可以建造（zào）真正为商用（yòng）车提供专业服务的维修厂，也能很好（hǎo）地促（cù）进GDP发展。随（suí）之而来（lái）的还有（yǒu）提（tí）高交通安全、减少环境污染，这种GDP增（zēng）长是非常健康的，这需要更加（jiā）完善的政策法（fǎ）规予以支持。迈进 2014年，何墨池表示将一（yī）如既往地支持（chí）高效（xiào）物流，愿中国高效物流早日梦圆。