2007年9月30日，是阿里（lǐ）巴巴集（jí）团总参（cān）谋长曾鸣记（jì）忆犹（yóu）新的（de）一天。在阿里巴（bā）巴（bā）战略讨论会（huì）上，物流被作为当天讨论的（de）重点。

 

“那（nà）次（cì）我们讲（jiǎng）到物流是电子商务（wù）的瓶颈，谈论了仓储物流跟干（gàn）线物流的（de）不同，到底做到什（shí）么份儿（ér）上才（cái）能证明我（wǒ）们是在（zài）做物流（liú）。”曾鸣对经济观（guān）察（chá）报(微博)(微博（bó）)说。

 

这个未成形的想法首先（xiān）通过投（tóu）资的方式来（lái）探索。2007年，马云个人（rén）联合郭台铭投资百世（shì）物流；2010年初，阿（ā）里（lǐ）巴巴入股星（xīng）晨急便；2010年7月，百世物流（liú）收购（gòu）汇（huì）通快递70%的（de）股权（quán）。

 

星晨急便是阿里巴（bā）巴在物流上摸索的第（dì）一块（kuài）试验田，并向（xiàng）外界传达了“云物流”的概念（niàn）。实际上，这也是阿里巴巴释放的一个重（chóng）要信号。

 

随后，阿里（lǐ）巴巴携手淘宝对外发布了“大物流计划”。其核（hé）心内容之一就（jiù）是（shì）推出了“物流宝”平台，即由淘宝联合（hé）国内（nèi）外的仓储（chǔ）、快递（dì）、软件等（děng）物（wù）流（liú）企业组成服务联盟，提供一站式电子（zǐ）商务（wù）物流配（pèi）送外包服（fú）务（wù），解决商（shāng）家（jiā）货物配备和递送（sòng）难题（tí）的（de）物流信息平台，内部（bù）称之为（wéi）“天网”。

 

“阿里巴巴想做（zuò）的，是用‘物流宝’汇集所有物流服务商的服务信息，将从生（shēng）产商到消费者的物流链各环节合（hé）作伙（huǒ）伴整合起（qǐ）来（lái），并从上而下（xià）打（dǎ）通。”中国电子商务研究中（zhōng）心主任曹磊（lěi）说。

 

这实际（jì）上和星辰急便有着共同（tóng）的特点：平台开（kāi）放、资源（yuán）共享、服务（wù）集（jí）成。但是，星晨（chén）急（jí）便并（bìng）没有托（tuō）住马云的“云物流”之梦。

 

2012年（nián）3月（yuè），星晨急便因资金告急宣布（bù）破（pò）产。“云物流理念不错，但是（shì）实验新模式（shì）太耗费（fèi）钱了，我没想到几千万（wàn）的投入（rù）都还（hái）远远不够。”星晨急便CEO陈平曾（céng）接受（shòu）本报采访时（shí）如此感慨。

 

相反，“三通一达”已（yǐ）经占去了淘宝包裹的半壁江山，很多（duō）大的卖家干脆在卖东西的同时还直接充当申通或者圆通（tōng）的分销中心。

 

“‘云物（wù）流’其实是一个（gè）非（fēi）常宽泛（fàn）、甚至有些虚的概念，无论（lùn）是星晨（chén）还是阿（ā）里（lǐ）巴巴都是摸着石头过（guò）河。阿（ā）里最先希望（wàng）通过星（xīng）晨去试水，但是越到最后越发现一（yī）个小企业（yè）难以承担起这个担（dān）子。”曹（cáo）磊（lěi）分（fèn）析说。

 

星晨急便资金告急后，作（zuò）为投资方的（de）阿里（lǐ）巴巴没有再度注资。这（zhè）时，内部（bù）实验两年的“天（tiān）网”系统逐步成熟。值（zhí）得（dé）一提的是，在去年“双十一”当天（tiān），天网与第三（sān）方快递（dì）公司已基本达成了数据对接、共享及（jí）实时调（diào）配。当日即（jí）处理（lǐ）完2000多（duō）万件包裹，相当（dāng）于2011年（nián）“双十一”的（de）总和，改善很大。

 

“这两（liǎng）次（cì）‘双十一’的尝试，我（wǒ）们（men）明（míng）确了阿里集团不做物流，也就是我们不介入（rù）物流运营（yíng）。”曾鸣说（shuō），“但是我们也同时下了一（yī）个（gè）决（jué）心，中国需要一（yī）个仓储的全国网络，中心仓的全国网络（luò），这件事我们（men）不牵头做，大概也（yě）没人能够牵头去做（zuò），所以（yǐ）我（wǒ）们还是下决心（xīn）牵头去做。”

 

阿里系庞大的平（píng）台生态为（wéi）它赢（yíng）得了众多物流合（hé）作伙伴的支持。“由于对（duì）地产和物（wù）流了解实在不够，马云说服了（le）沈国军、郭广昌 ，还有物流公司都（dōu）加（jiā）入（rù）进来。”曾鸣说。

 

在阿里巴巴内部，注（zhù）重实体（tǐ）仓储投资（zī）的菜鸟（niǎo）网（wǎng）络有了与“天网”相匹（pǐ）配的代号“地网”。“天网（wǎng）+地网（wǎng）”构建了整个（gè）阿里巴巴物流体系，马云激动地表示，“这（zhè）是一代人的梦（mèng）想，未来（lái）会（huì）有更多的企业加入进来。”

 

超级（jí）计划

 

按（àn）照（zhào）菜鸟网络（luò）的整体计划，未来（lái）共投资3000亿元人民币，首（shǒu）期计划投资1000亿元。“我们希望用（yòng）这3000亿（yì）元来撬动（dòng）国家在物流基础设施上投入的几十万亿元，让（ràng）国（guó）家基础（chǔ）设施（shī）发挥（huī）出更大效应。”马云的野心（xīn）很大，他希（xī）望用5-8年的（de）时间（jiān），努力打造遍布全国的开放式、社会化的物流基础（chǔ）设施（shī），建立一张能（néng）支撑日均300亿元、年度（dù）约（yuē）10万亿元的网络零售额的智能骨干网络。

 

这些基础设施主要（yào）包括（kuò）两（liǎng）部分：一是全国（guó）几百个城市通过“自建+合作”的（de）方式建设物理层面的仓储设施（shī）；二是利用物联网、云计算（suàn）技术（shù）建立基于（yú）这些仓储设施的数据应用平台，并共（gòng）享（xiǎng）给电商企业、物流（liú）公司、仓储（chǔ）企业、第三方物流服务商和供应链服务商。

 

如果（guǒ）说建设（shè）实体仓（cāng）储更（gèng）多的是一种筹（chóu）码和手段，那（nà）么（me）虚拟仓（cāng）储（chǔ）则是其在全国实现24小时送达的核（hé）心投入。按照沈国军的说法，这个虚拟仓储的概念即通（tōng）过（guò）智（zhì）能（néng）化的手段帮助电商管理自有的仓储，这就（jiù）会（huì）使得今（jīn）后电商企业的销售状况、仓库存放的货品信息（xī）全都（dōu）倒入CSN平（píng）台，最终由大平台菜鸟网来控（kòng）制（zhì）。也就是说（shuō）从销售（shòu）到下（xià）单，一（yī）直到入库、送货，菜鸟会帮助商家完成配送服务销售全过（guò）程（chéng）。

 

阿里巴（bā）巴通过网购平台、支付平台确（què）立了电商优（yōu）势，但是商户和用户并没（méi）有（yǒu）真正的掌握在阿里巴巴手里，如何去落地则尤其（qí）关（guān）键。这正是马云如今最（zuì）想解决的问题。“他希望通过菜（cài）鸟网络（luò）打造线（xiàn）下平台，将商（shāng）户圈住，从（cóng）而抓住用（yòng）户。”菜鸟网络股东（dōng）之一、申通（tōng）集团董事长（zhǎng）陈德（dé）军认为，马云借菜鸟（niǎo）网络将会打（dǎ）造一个提供给商户办公场所、仓储物流、休闲生活于一（yī）体的生活广场。在（zài）这个广场里（lǐ），阿里巴巴是（shì）主宰。

 

阿里巴巴（bā）构建的物流（liú）生态圈是：未来“天地一张网”实（shí）现无缝融（róng）合。阿里系一端对供应商（shāng），一端对消费者（zhě），谁（shuí）也离不开菜鸟网络，离（lí）开（kāi）了菜（cài）鸟网络，消费者找不到产品，产品（pǐn）找不到消费者。

 

与苏（sū）宁，京东、易迅等自建物流不同的是（shì），“天网+地网”依靠社会化分工，菜鸟网（wǎng）络主要目的是提供（gòng）标准、仓储、干线运（yùn）输（shū）等社会资源可自（zì）由接入的平台。

 

这不（bú）仅是互（hù）联网思维向传（chuán）统行业渗透的另一个尝（cháng）试，也是阿里的（de）数据金（jīn）矿价值的持续释放方式（shì）。阿（ā）里所拥有的数据（jù）优势以及其在互联网金融领域的尝试，无疑在其（qí）中扮演的是变革者角色。马（mǎ）云对此并不否认，他说（shuō）“菜鸟”可能失败，但（dàn）“万一”成功，将会产生巨（jù）大的变革（gé）力量（liàng）。

 

沈国军（jun1）也强调一旦（dàn）智能（néng）物流网（wǎng）建成、打通（tōng），对整个电商业和物流业带来的变革是巨大的，最直接（jiē）的影响是今后全国大中小型电商和（hé）快递业（yè）都可（kě）能要依托（tuō）此平台发（fā）展。但最（zuì）大的受益者无疑还是阿里巴巴（bā），而这也是阿里将“互联网商业城（chéng）市”思维继续（xù）向物流（liú）延（yán）伸的（de）重要一步。且马云很巧（qiǎo）妙地将风险分散开，对于所关联的上（shàng）下游企业则相互承担着风险。

 

“上游控制电商，不进入这个网络今（jīn）后就会被边缘化，或被淘汰出（chū）局，同样的销售可能不如利用菜（cài）鸟网的平台销售（shòu）得更好。” 快递行（háng）业分（fèn）析师徐勇说。事实上，目前快递（dì）业面临的（de）最大问题是（shì）：电（diàn）商和快递产业发展的（de）联动（dòng）机制并未（wèi）建立起来。徐（xú）勇（yǒng）称，短期内（nèi）菜鸟网还是会以借（jiè）助快递业（yè）的低价（jià）竞争来做大整个平台。

 

马云曾在当天多次强调：阿里永远不做快递，智（zhì）能骨干网建起（qǐ）来后，不会抢（qiǎng）快递公司的生意。“因（yīn）为我们没有（yǒu）这个能力，中国有很多快递（dì）公司做快递做得比我们好，但这张网可（kě）能（néng）会（huì）影（yǐng）响所有（yǒu）快（kuài）递公司（sī）今天的商（shāng）业模式。”他说。

 

各怀心思

 

然而，这些豪门股东显然对这门生意打着各自的算盘。

 

虽然叫菜鸟，但是从投资规模（mó）和股东团队（duì）来看，这更像（xiàng）是一个阵容强大的（de）“全明（míng）星（xīng）”，在这支队伍里，天（tiān）猫出资21.5亿（yì）元，占股43%。浙江银（yín）泰集（jí）团通过北京国俊投资16亿（yì），占股32%。富春（chūn）集团通过富春（chūn）物流投资5亿，占股（gǔ）10%。上（shàng）海复星集团通过上（shàng）海星泓投（tóu）资有限公司投资5亿，占股10%。圆通、顺（shùn）丰、中通、韵达（dá）、申通各出资5000万，各占股1%。

 

在这样的股权架构下，阿里巴巴、银泰集团、复星集团的地位凸显（xiǎn），但“菜鸟”们显然都带着各自的目的在进（jìn）入这个（gè）新（xīn）游戏。马云深知：“依靠合作伙伴的力量要（yào）远远胜于自己通吃。”所以他选用了强强联合的合作方（fāng）式，并依此分摊风险。“由于对商业地产并不了解，马云专（zhuān）门游说过（guò）沈国军（jun1）和郭（guō）广昌。”曾鸣说。

 

银泰是（shì）一个积极的参与者。一（yī）个月前，银泰集团董事长沈国军在（zài）接受（shòu）经济观察报专访时曾谈起和（hé）马云合（hé）作（zuò）此（cǐ）事的初衷（zhōng）。“和马云合（hé）作，更多还是志同（tóng）道合。”沈国（guó）军说。

 

两人（rén）的共识是：“中国急需打造一个智能（néng）物（wù）流（liú）骨干（gàn）体系。”这也（yě）是马云（yún）目前最（zuì）大（dà）的担忧。他的预测是，未来5到10年，淘（táo）宝（bǎo）的目标是做到10万亿的销售额，而中国电商的（de）总销售额会达（dá）到20万亿元，这就意味（wèi）着每（měi）天会有2亿个包裹。“按照目前国（guó）内的物流发（fā）展体系那（nà）肯定就瘫痪了。”沈国军对（duì）经济（jì）观察报说（shuō）。

 

“我们（men）会在全国2000多个城市（shì）建（jiàn）立（lì）一些特别（bié）智（zhì）能化的、现代化（huà）的仓库，结合淘宝天猫强大（dà）的数据以及其他电子商务的数据(面（miàn）向所有的（de）电商开放)，利用所有的（de）数据，包括供应商（shāng）的（de）商品数据来整合（hé）商品资源，包括对供（gòng）应（yīng）链、生产链（liàn）条（tiáo）的整合，以此来服务整（zhěng）个电子商务（wù），带来整个（gè）物流（liú）体系的改（gǎi）变。”沈国军称，这样的合作一（yī）定会产生颠覆性（xìng）的影响。

 

例如“仓（cāng）储”在智能（néng）骨（gǔ）干物流网中承担着重要（yào）的角色，而这（zhè）正是（shì）百货出生（shēng）的银（yín）泰（tài）所具有（yǒu）的优势。

 

对于（yú）复（fù）星的加入，复星品牌部高级总监王旭东的回答是：这仅（jǐn）是（shì）复星地产控股（gǔ）下的一个产品线，复星投资是鉴于现（xiàn）在中国一个庞大的（de）内需市（shì）场，之前也曾投（tóu）资了一些快递公司，自身网络也（yě）比较丰（fēng）富。

 

而对于其整个链条下游的快递公司而言，目前顺丰和三（sān）通一达的加（jiā）入，更多的像（xiàng）是“被（bèi）入局者”。事实上，这五家快递公司各自所占据的1%股（gǔ）份并没有太多的话语权（quán），其面（miàn）临的客观现实是未来（lái）能在电（diàn）商市场分得一杯羹，但如（rú）果不参与就可能被边缘化。对此，申通快递董事长陈德军在接受经济观（guān）察报采访时并不否认，他坦言目前（qián）申（shēn）通占据淘宝、天猫（māo）第三方物流的（de）业务量在30%左（zuǒ）右，未来也许会更多。

 

“我们的理念和方案完全不一样。”陈德军称，投这个钱，说白了就（jiù）是“给面子”。但除了这（zhè）5000万（wàn），他（tā）表示不会再（zài）参与（yǔ）投（tóu）资。他（tā）直言，申通未（wèi）来的重（chóng）心还是在自己的物流（liú）平台上，而不是这块(菜鸟网（wǎng）络（luò）)。对于是否会（huì）和菜（cài）鸟网（wǎng）络共享仓储的问（wèn）题，陈德军（jun1）的（de）回答是否（fǒu）定。

 

5000万投入仅仅是因为“面子”似乎不太（tài）符（fú）合正常的（de）商（shāng）人逻辑，更有可能的解释是，入股这（zhè）样一个超级计划，可以让申通这（zhè）样的（de）快递公（gōng）司将来在物流上获（huò）得更多（duō）的主动权（quán）和运作空间。

 

“马云并（bìng）没有（yǒu）想清楚”

 

对这样一个前无古人、如空（kōng）中楼（lóu）阁般（bān）庞大的计划（huá）而（ér）言，参（cān）与者的犹豫甚至怀（huái）疑（yí），都在情理之（zhī）中。

 

一位菜鸟网络的股东（dōng）表示（shì）：“这只是电商（shāng）的玩法，马云做事的风（fēng）格是先（xiān）制造出声势，其实也是为聚拢人气（qì），他其实（shí）也是边走（zǒu）边（biān）看，到底能不（bú）能做成（chéng），以（yǐ）及（jí）最终（zhōng）会做（zuò）到什么程度还很难说，至少（shǎo）从马云投入星晨急便能（néng）看到一些过去（qù）。”

 

无论是马云还（hái）是沈（shěn）国军，对于菜鸟（niǎo）网络最终的（de）商业模（mó）式似（sì）乎都没有最（zuì）佳的解释。“商业（yè）模（mó）式现（xiàn）在（zài）真的不知道。” 阿里巴巴集团（tuán）副总裁李俊凌曾在（zài）接受（shòu）媒体采（cǎi）访时（shí）表示，“菜鸟网络（luò）这样做基础性平台的公司可能是生态（tài）链中最后赚钱的，但（dàn）最终（zhōng）如何赚钱可能还需要别人来告诉我们。”

 

随着电商未来发（fā）展（zhǎn）多元（yuán）化（huà），平（píng）台电商、品牌电商、O2O移（yí）动电（diàn）商等百花齐（qí）放，无论是商户还是消费（fèi）者，对个性（xìng）化物流需求都越来越旺盛，但这似乎不是“菜鸟”平台的强（qiáng）项。

 

梦芭莎副（fù）总裁周凯表示，从前景上看，这种平台可能比（bǐ）较适合中小商铺，满（mǎn）足一般性和共性需求，但（dàn）一些大的商家个（gè）性服务很难达（dá）到；聚尚网副总裁易宗元认（rèn）为，自建物流可以满足平台用户（hù）24小时（shí）响应，给用户带来的（de）体验是有别于（yú）第三方物流的（de）。

 

以自营起（qǐ）家的苏宁、京（jīng）东、易迅则不惜投掷重金建仓储、做（zuò）物流，并采取（qǔ）了“自建物流+第三方物流”的模式（shì）。这种模式的好处在于，不仅（jǐn）可以（yǐ）对物流服务的质量把控更准，还（hái）可以给用户提供更多个性化选（xuǎn）择。

 

在个（gè）性化物流上，易（yì）迅和（hé）京（jīng）东（dōng）都推（tuī）出过（guò）相应服（fú）务。易迅（xùn）针对部分城市推出（chū）的（de）“一日三（sān）送”、“闪电（diàn）送”的方式满足了用户的（de）不（bú）同需求。腾讯电（diàn）商CEO吴（wú）宵光甚至表（biǎo）示，“没有（yǒu）物流（liú）就不要做电商。”他认为，物流是电商的核心竞争力，未来（lái）谁（shuí）没有物（wù）流（liú）能力（lì），谁就不要做电子商务，如果一个电商的物流（liú）能力只（zhī）是三通一达，就是这个（gè）行业里水平最低的电（diàn）商平台。

 

另外，智能骨干物（wù）流网是联（lián）合多家物流公司共同运营合作，今后如何分配运输（shū）区域，以（yǐ）及如何权衡各家物流商家的利益？这很容易引发新的矛盾和利益纷争。一位加（jiā）入菜鸟网（wǎng）络的快递股东也对（duì）经济观（guān）察报表（biǎo）示：“整个合作只是建立在初始阶段（duàn），至于（yú）接（jiē）下来具体的合作模式并没有进行细化的商讨，也涉及到电商与客户端的配送关（guān）系，并且如何与快递公司线下原有的客（kè）户区别开，马云并没有想清楚。”

 

不可（kě）否认马云在整（zhěng）合（hé）资源上的能力，但是面对如此（cǐ）庞大的资金（jīn）投入，社会化（huà）分工协作给菜鸟带（dài）来（lái）了（le）诸多不（bú）确定（dìng）因素，菜鸟网（wǎng）络确实显得命运叵（pǒ）测。“未来是否成功谁也说（shuō）不清楚（chǔ），但是这个（gè）事情是一定要做的。”马云说。