全国试（shì）行“1+7”营（yíng）改增试点已经快一个月了。

 

从目前反映情况来看，物（wù）流行（háng）业税（shuì）负加重的（de）问题（tí）仍比较普遍。对于充分竞争的物流行业而言（yán），行（háng）业利润不高（gāo），税负上升，对利润的挤压很大;尤其欠发达地区没有（yǒu）足够的财（cái）力，地（dì）方政府不具备补贴条（tiáo）件。

 

物流行业（yè）内部（bù），企业冷热不均，多跟企业业务（wù）结构有（yǒu）关，若（ruò）人力成本（běn）占比较高，可抵扣的项目少（shǎo），税负上（shàng）升得则较多。另外，物流行业普遍反映的油票（piào）和维修费等无法取得足（zú）额的增值（zhí）税专用发票，也是（shì）导致税负上升（shēng）的原因之一。

 

记者采（cǎi）访甘肃省相关企业了解到，不少（shǎo）企（qǐ）业对于难以消（xiāo）化的税负，正酝（yùn）酿提价。部分小规模企业（yè）因难以满足客户开票要求（qiú），被迫退出（chū）市场;一些企业则开始大幅调整公司业务（wù）。此外（wài），企业买（mǎi）卖专用发票的问题，加剧了发票市场的（de）混乱。

 

税负上升多

 

甘肃物流学会秘书长（zhǎng）谭克（kè）东表示，最近针对企业召开过研讨（tǎo）会（huì），发（fā）现甘（gān）肃营改增中（zhōng）多（duō）数物流（liú）试点企业出（chū）现税负上升的问（wèn）题。财务较规范的企（qǐ）业相对（duì）好（hǎo）些，能比较快适（shì）应，但税负也（yě）普遍（biàn）上升。

 

据中石（shí）油旗下一驻（zhù）甘肃物流公（gōng）司老总杨先生介绍，因为他们集团网点多、信息渠道广，从（cóng）上海试（shì）点开始就一直关注“营改增”的动态。但（dàn）当8月1日自己（jǐ）开始着手操作时，才（cái）发现（xiàn）税负（fù）上（shàng）升，并无太多可操作的空（kōng）间。

 

抵（dǐ）扣项目太少（shǎo）是主要（yào）原因。杨先生进一步解释到，营改增后，只有油票和维修费可用于抵扣（kòu）。但公（gōng）司（sī）业务全国各地跑，很多加油站（zhàn）并（bìng）不具备开具增值税（shuì）发票的（de）资格;或者即便有，因为增值税专用发票的严肃性，未必给司机开具（jù）——“能拿到（dào）2/3的（de）油票，就相对不错了”。

 

杨先生表示（shì），公司正在（zài）测算，相比营业税时税负的改变（biàn）情（qíng）况。“但财务（wù）已经反映，税负（fù）上（shàng）升（shēng）对利润侵蚀作用很大。”

 

甘肃三（sān）元物流总经（jīng）理（lǐ）张黎明同样表示，营改（gǎi）增后，公司的税负提高（gāo）了约8个百分点：营业税是3个点多一些，增值税则一下子提高到（dào）11个点，税负增加了很多。

 

一些（xiē）企业因为下（xià）游（yóu）客户要（yào）求开具11%的增值税发票（piào），而11%的税（shuì）率造成企业税负极（jí）大（dà）提升，他们选择减少一般纳税人客户，转（zhuǎn）而（ér）集中于小规模（mó）客户。

 

补贴政（zhèng）策因地而异

 

谭克东表示，一些个体户或（huò）者“夫妻店”因（yīn）为没法（fǎ）开具增值税发票（piào），被迫退出物流行业。

 

据本报记者了解，一些挂靠在公司下、独立（lì）运营（yíng）的司机个体，为满（mǎn）足客户对（duì）增（zēng）值税发票的需求，转而四处寻找专用发票，进一步（bù）加剧（jù）了发票市场的混乱。

 

一些既包含交通运输业务，又包含物流（liú）辅助业务的企业，则被（bèi）统一划入“交通运输（shū）行（háng）业”，统一适用11%的税率，因人力成本占比（bǐ）高，抵扣少，税负提升（shēng）得更多。

 

本报记者采访发现，部分企业甚至不知道“物流辅助（zhù）业”是适用6%的（de）税（shuì）率。而不少企业（yè）反映（yìng）在向税务机关咨询政策（cè）时，相关人员（yuán）也不清楚具体操（cāo）作。

 

国税系统一官员表（biǎo）示，营改（gǎi）增是个新（xīn）鲜事物，企业、税务机（jī）关都在适应。这其中的不适，是任（rèn）何改革都会面临的“阵痛”。

 

由于试点后税负上升（shēng），不少（shǎo）物流企业对政（zhèng）府财（cái）政（zhèng）补贴（tiē）的依赖性增强。但补（bǔ）贴政策也因（yīn）地而异。据（jù）上（shàng）海一家中型物（wù）流企业老（lǎo）总王先生介绍，他们公司网点多（duō）布局在发达城市（shì），各地补贴政策差别很大，一些（xiē）城市甚至根（gēn）本（běn）没有补贴。

 

“有（yǒu）些地方申请（qǐng）补贴，三天就能到账。有些地方，税（shuì）务部门会先查账，再补（bǔ）贴（tiē）——像这种（zhǒng）情况，企业（yè）往往不会进一（yī）步申请。”王先生说（shuō），他们公（gōng）司现在依靠各地财（cái）政补贴，税负相比营业税时期略（luè）有（yǒu）上升。

 

据（jù）本报记者（zhě）了解，甘肃这样（yàng）的欠发达省（shěng）份，则没有安排财政补贴。

 

酝（yùn）酿提（tí）价

 

张黎明表示，因为他们公司（sī）相对有优（yōu）势，进而跟客户提出将价（jià）格提高5个（gè）点。因为在营业税时，客户原本只能抵扣6个点，现在客户（hù）能抵11个点，提（tí）高5个点（diǎn）对他们的成（chéng）本没有影响（xiǎng）。即便如此，他们公司的（de）税负仍提升了二三个点。

 

据本报记者了解，当地不少（shǎo）企业并不具备提价的（de）条件，因为充分竞争，提价可能会失去********。

 

上述王（wáng）先生（shēng）表示，今年整体经济形势不（bú）好，物流行（háng）业本身（shēn）问题较多，税负上升可（kě）能成为压（yā）死（sǐ）企业的“最后一根稻草”。

 

张黎（lí）明指出，现在刚试（shì）点（diǎn）不久（jiǔ），等到（dào）下一个汇算日期，若将企业（yè）所得（dé）税（shuì）也纳入（rù）考量（liàng），综合测算税负变化情况，税负（fù）提升得多的话只能（néng）提价。他表示，未来不排除将部分免费业务，也改为收费业务。“企业税（shuì）负增（zēng）加，最终还是会转嫁到消费者身上”。

 

中国物流与（yǔ）采购（gòu）联合会最新的一份（fèn）报告显（xiǎn）示：营改增中，企业普（pǔ）遍反（fǎn）映，货物运输服务税率上调过（guò）高，企（qǐ）业税负将大幅增加。据测算平均增长120%左右，严（yán）重影响了企业的经营效益。